17天1300海里，“海葵一号”报到！
要对这个“大块头”完成 超1300海里的海上“派送” 可没有那么容易 “大块头”如何运输 不能在海上自航 为缩短航行时间 减少海水冲击损伤、台风影响等运输风险 “海葵一号”创新采用 “大船背小船”和“小船拖大船” 相结合的运输方式 首先将它像货物一样 装到大型半潜运输船上 运输至广东锚地后进行分离卸船 再通过大马力拖轮将“海葵一号” 牵引至流花油田进行回接安装
“海葵一号”于5月12日 搭乘亚洲最大半潜运输船 “新光华”号 从山东青岛启运 累计航程超1300海里 由于“海葵一号”重量大、体积大 吃水深度接近关键航道极限 加上圆筒型结构重心高、稳定性差 极容易发生旋转 对装船、卸船及长距离拖航 提出极高要求
“大块头”提前抵达
项目团队攻克超大型结构物运输设计 方案编制、复杂计算等技术难题 针对近20种极端情况 制订应急预案并进行应急演练 建立海陆联动的应急保障体系 科学应对海洋横涌、恶劣天气 等各种复杂情况 在全员共同努力下提前3天 将“海葵一号”运抵作业海域
“海葵一号”是世界上首个 集成海洋一体化监测 数据集成平台、机械设备健康管理 等多系统的 “数智化”圆筒型浮式生产储卸油装置 运抵后 将通过12根长达2570米的系泊缆 与提前布设于深海的锚腿进行连接
流花11-1油田群在 国内首创“超300米深水导管架+ 圆筒型浮式生产储卸油装置” 开发新模式 为我国深水油气田高效开发 提供全新选择